前不久，在中国汽车技术研究中心有限公司(以下简称中汽中心)天津检验中心碰撞试验场里在线股票配资平台，一辆黑色轿车沿着牵引跑道快速驶过。“砰”的一声轰响，轿车前舱瞬间凹陷，安全气囊如白帆般张开。快门声“咔嚓”连成一片——工程师把年度第2000次碰撞试验，定格在了合影墙上。
从1985年天津市河东区万新村两栋居民楼里起步，到如今成为国内汽车行业具有广泛影响力的综合性科技企业集团，中汽中心与天津的关系，恰似一组精准咬合的齿轮：城市为企业铺就成长沃土，企业为城市注入产业动能。这组齿轮转动四十载，不仅转出中国汽车工业从“跟跑”到“领跑”的巨变，更转出一座城市与一家企业共生共荣的壮阔图景。
“塑料大棚”试验室 行业荒原扎下技术根
1985年初，在天津市河东区万新村两栋居民楼内，从第二汽车厂、机械工业部、长春汽研所抽调的技术骨干，把行李箱摞成办公桌，在纸上一笔一画规划着汽车技术开发研究中心(中汽中心前身)的蓝图。
彼时的中国汽车工业，正被“二三十年产品一贯制、质量稳定性不足”的难题困住。时任中国汽车工业总公司董事长饶斌提出：“应建设第三方技术研究中心解决行业质量问题。”汽车技术开发研究中心应运而生，后经国家科委批准成立并选址天津。
展开剩余80%创业的日子很艰苦。上世纪80年代，汽车检测行业还是一片荒原，缺资金、少设备。中汽人凭着一股韧劲，搭建起“塑料大棚”临时试验室：塑料布为顶、竹竿作梁，检测仪器直接架设在空地上。夏天棚内温度高达40摄氏度，冬天寒风透隙而入，工程师就在这样的环境里坚守，确保每一项检测数据精准无差。“大棚条件有限，但数据不能打折扣。”这份较真，让中汽中心逐渐成为汽车行业可信的技术“标尺”，更一举打响了汽车检测“国家队”的品牌。
1987年，配合国家轿车发展战略，中汽中心初步形成“一院四所”格局，其中的检测所便是中汽中心天津检验中心的前身。此后多年，天津始终以政策、土地、人才等资源为支撑，为企业发展铺路搭桥；中汽中心则持续深耕技术，不断完善检测能力。
2012年，中汽中心天津东丽主院区正式落成启用。新院区集齐了整车、底盘、发动机、灯具、动力电池等全系列产品试验能力，通过国家认证认可监督管理委员会(CNCA)资质认定、中国合格评定国家认可委员会(CNAS)实验室认可，成为国内资质最全、检测实力最强的第三方汽车检验机构之一。
“天津整合资源给了我们成长空间，我们把行业标准、全链检测能力落地天津反哺产业，就像齿轮咬合，相依相促才能行稳致远。”中汽中心副总经理龚进峰说。
打造行业“磁石” 新能源车驶上“安全路”
“今天有10辆车进‘充电超市’，争取每辆车试8个桩。”2025年12月5日，走入中汽中心新能源检验中心(以下简称新能源检验中心)充电技术试验室，一排排整齐的充电桩闪烁着指示灯，试验室负责人陈皓一边查看手中的任务单，一边对团队成员布置当天的试验任务。
“业内都知道天津有个新能源车‘充电超市’，200个直流充电桩、60个交流充电桩，基本覆盖了市场上的主流充电桩。”陈皓指着身后两辆贴满涂装的试验车介绍，“不少新车上市前都要来这里做测试，现在得提前1个月预约。”
新能源检验中心的诞生，藏着汽车测评“国家队”与天津协同的效率与温度。2020年，国内新能源汽车产业进入爆发期，行业急需完善全链条测试能力。当年3月，中汽中心与天津市东丽区签约，投资19.9亿元兴建新能源检验中心。仅仅两个月后，项目就正式开工——天津相关部门不仅提前规划好道路管网，连各种应急方案都优化到位，保证施工进度。
2022年新能源检验中心启用后，涵盖新能源整车性能、电磁兼容、充电技术、动力电池、燃料电池、电驱电控等领域的20余栋综合试验室，以及科研中心、能源中心等配套设施，使其迅速成为新能源汽车检测的行业“磁石”。
北京氢璞创能科技有限公司(以下简称氢璞创能)联合创始人赖平化至今记得：“2022年，我们200多台氢燃料电池电堆赶着做验收测试。时间紧、任务重，中汽中心的工程师熬了一个月，终于赶在交货前拿出了测评数据。”测试通过当年，氢璞创能就决定扩大在天津的投资。目前，他们生产的几百台氢能重卡在京津冀各区域承担运输任务，核心电堆均由天津本地配套厂生产。
2023年底，全球首个新能源汽车电安全技术验证体系(NESTA)在新能源检验中心发布；2025年，新版体系又新增了13个测试项目。“从充电安全到电磁安全，从电池安全到消防安全，我们正在给新能源汽车筑起一道全方位的‘安全墙’。”新能源检验中心总经理高继东介绍，近两年，京津冀区域乃至全国的整车、关键零部件企业，纷纷将新车型、新产品的研发测试验证放在天津。这座城市，正成为新能源汽车安全技术的“策源地”。
瞄准智能网联 “国家队”领跑“下半场”
智慧公交自动避障、无人物流车穿梭配送、多场景碰撞预警实时响应……在天津(西青)国家级车联网先导区(以下简称西青先导区)的开放测试道路上，一幅幅未来感十足的出行图景正在变为现实。
“汽车产业的‘上半场’，我们靠新能源实现了‘弯道超车’；智能网联则决定我们在‘下半场’能否持续‘领跑’。”业内人士介绍，作为汽车检测“国家队”的主场，天津已为智能网联产业铺好了“试验场”：目前全市智能网联汽车开放测试道路总里程超过3000公里，即将实现全域开放；各类自动驾驶车辆已开展测试与示范运营，累计完成接驳1.3万人次，累计物流配送超25万公里。
与西青先导区“实景试验”形成互补的，是东丽区一片火热的建设现场——总投资17.89亿元、占地146.7亩的中汽中心智能网联科技创新基地(以下简称智能网联基地)正在紧锣密鼓施工。
“西青先导区是‘试验场’，负责验证技术在真实路况中的适配性；智能网联基地就是‘智慧大脑’，专注于技术研发与算法优化。两者相辅相成、缺一不可。”龚进峰站在项目沙盘前，手指划过智能驾驶试验室的规划图。“这座智能网联基地，作为我国首个覆盖智能网联汽车全价值链的综合性创新平台，不仅整合了中汽中心内部优势资源，还将通过‘产学研’融合激活创新动能。目前，我们已与天津大学、南开大学、河北工业大学等高校签订战略合作协议。高校做前瞻基础研究，我们做应用技术落地，再反哺产业升级，这是城企共生的重要密码。”他说。
四十年光阴流转，齿轮咬合间初心不改。从“塑料大棚”里的坚守到智能网联基地的崛起，从单一检测到全价值链赋能，中汽中心与天津的共生之路越走越宽：城市以政策、场景、人才为壤，滋养企业成长；企业以技术、创新、产业为翼，赋能城市升级。
这对“咬合的齿轮”在线股票配资平台，正共同跑出汽车强国建设的加速度。(记者 张兆瑞)
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